Chống ồn ô tô – Giải pháp cho khoang lái yên tĩnh

1. Nguồn gốc tiếng ồn trên ô tô

• Gầm xe & mặt đường: tiếng đá, nhựa đường, bê tông tạo ra structure-borne noise.
• Khoang động cơ: tiếng máy, hộp số, hoặc ở xe điện là tiếng motor và hệ truyền động.
• Cửa & kính: khe hở gây tiếng gió rít, đặc biệt ở tốc độ cao.
• Lốp xe: chiếm khoảng 25–30% tổng mức ồn cabin.

Phân loại theo cơ chế

• Air-borne noise: truyền qua không khí (gió, còi, tiếng xe ngoài).
• Structure-borne noise: truyền qua cấu trúc (rung động panel, gầm, khoang máy).

2. Vị trí xử lý chống ồn ô tô quan trọng

• Gầm xe: giảm rung từ mặt đường.
• Khoang động cơ: ngăn tiếng máy và hệ truyền động.
• Cửa xe: giảm tiếng gió, tạp âm.
• Hốc bánh: hạn chế tiếng lốp ma sát.
• Trần xe: giảm tiếng mưa, gió tốc độ cao.

3. Phân loại giải pháp: Aftermarket vs OEM (NVH Foam)

a. Aftermarket – thi công dịch vụ tại garage

• Đối tượng: xe đang lưu hành.
• Vật liệu: CLD (butyl tấm + foil), MLV (barrier), foam decoupler.
• Cách làm: tháo nội thất, dán tấm vật liệu chống rung và cách âm.
• Ưu điểm: cải thiện ngay trải nghiệm, linh hoạt theo nhu cầu.
• Hạn chế: hiệu quả phụ thuộc tay nghề thợ.

Tấm chống ồn 4 lớp NVH401

Tấm chống ồn 2 lớp NVH201

b. OEM – NVH Foam trong sản xuất

• Đối tượng: xe mới trong dây chuyền lắp ráp.
• Vật liệu:
  • Expandable structural foam/baffle: điền kín pillar, rocker, cowl.
  • Acoustic PU/melamine foam, dash mat, felt liner: hấp thụ âm, cách âm firewall và trần.
• Đặc điểm: thiết kế riêng theo chi tiết, giãn nở trong lò sơn, đạt hiệu quả NVH đồng bộ.
• Ưu điểm: hiệu quả tối ưu, đồng bộ toàn xe.
• Hạn chế: không áp dụng được cho retrofit.

NVH Foam – Thành phần chống ồn ô tô cố định từ khâu lắp ráp, sản xuất

4. Vật liệu chống ồn ô tô: So sánh & lựa chọn

a. Aftermarket

• CLD (Constrained Layer Damping – Butyl + foil nhôm): triệt cộng hưởng panel, giảm rung.
• MLV (Mass Loaded Vinyl): lớp barrier nặng, chặn truyền âm.
• Foam decoupler (PE/EVA/PU): lớp tách-ly, hấp thụ âm trung – cao tần.

b. OEM

• Expandable structural foam/baffle: lấp kín khoang rỗng, tăng độ kín & cứng cục bộ.
• Acoustic PU/melamine foam: hấp thụ & cách âm.

c. Bảng so sánh (aftermarket)

5. Sản phẩm NVH Tech: NVH201 & NVH401

• NVH201 (2 lớp – Butyl + foil nhôm):
  • Thuộc nhóm CLD sheet.
  • Công dụng chính: triệt cộng hưởng panel, giảm rung.
  • Ứng dụng: cửa, hốc bánh, trần.
• NVH401 (4 lớp – Butyl + foil + MLV + foam rubber):
  • Là multi-layer composite (CLD + barrier + decoupler).
  • Công dụng: vừa chống rung, vừa chặn âm, vừa hấp thụ.
  • Ứng dụng: gầm, khoang máy, sàn.

6. Tiêu chuẩn đo lường hiệu quả: SAE J1400 & ISO 5128

• SAE J1400: đo Transmission Loss (TL) của vật liệu. TL càng cao → khả năng chặn âm càng tốt.
• ISO 5128: đo mức âm thanh trong cabin ở nhiều điều kiện vận hành.

7. Quy trình thi công chống ồn ô tô

a. Aftermarket (garage)

1. Khảo sát NVH (chạy thử, đo ồn).
2. Vệ sinh bề mặt.
3. Dán CLD (NVH201) tại panel rung.
4. Thêm MLV + foam decoupler (NVH401) nếu cần cách âm toàn diện.
5. Lắp lại nội thất, kiểm tra hoạt động.
6. Đo lại mức ồn trước – sau.

b. OEM (nhà máy)

1. Thiết kế NVH bằng mô phỏng.
2. Cắt-khuôn foam/baffle/dash mat.
3. Lắp vào chi tiết thân vỏ.
4. Kích hoạt giãn nở trong lò sơn.

8. Chi phí & yếu tố quyết định

• Phạm vi xử lý.
• Vật liệu sử dụng.
• Số lớp thi công.

• Gói xử lý gầm = 4–7 triệu đồng.
• Full 5 vị trí sedan hạng C = 10–15 triệu đồng.
• SUV lớn = 15–20 triệu đồng.

9. Case study minh chứng thực tế

• NVH201 cho cửa, hốc bánh.
• NVH401 cho gầm và khoang máy.

• Trước xử lý: 72 dB(A) @ 80 km/h.
• Sau xử lý: ~66–67 dB(A).

• “Xe chạy cao tốc êm hơn hẳn.”
• “Đi đường dài ít mệt mỏi hơn.”

• Aftermarket: NVH Tech có NVH201 (CLD) & NVH401 (composite) → phù hợp cho dịch vụ chống ồn tại garage.
• OEM: NVH Foam tích hợp từ sản xuất → giải pháp đồng bộ toàn xe.