Quy trình sử dụng keo dán kính ô tô chuẩn nhà máy

• Kính bung ra khi va chạm, gây nguy hiểm cho hành khách.
• Giảm tuổi thọ, gây rò rỉ nước/tiếng ồn.
• Lỗi audit chất lượng từ OEM (Original Equipment Manufacturer).

• FMVSS 212 – Windshield Mounting, Hoa Kỳ
• ECE R43 – Safety glazing, Châu Âu
• IATF 16949 – Automotive Quality Management System

I. Tổng quan về glass bonding trong sản xuất ô tô

• Glass bonding: quá trình dán kính vào thân xe bằng keo chuyên dụng.
• Khác với keo dán kính dân dụng, keo ô tô cần: chịu lực va đập, kháng thời tiết, bền 10–15 năm, đáp ứng crash test.
• Ứng dụng: kính chắn gió (windshield), kính sau (backlite), kính hông (sidelite).

II. Các bước chính trong quy trình keo dán kính ô tô

1. Chuẩn bị bề mặt

• Kính (frit area) được làm sạch bằng dung dịch chuyên dụng, loại bỏ bụi dầu, silicone.
• Pinchweld (viền khung nơi gắn kính) được cắt gọt lớp PU cũ (cut-back method) để có bề mặt dán đồng đều.

2. Xử lý hoá học

• Primer/Activator được dùng để tăng độ bám dính:
  • Ví dụ: DuPont BETAPRIME™ dùng cho kim loại trần hoặc khi lớp keo cũ không ổn định.
• Một số hệ primerless-to-glass (không cần primer cho kính) như BETASEAL™ U-418HV giúp tiết kiệm công đoạn, nhưng vẫn cần primer cho pinchweld.

3. Phun keo

• Dùng robot dispensing hoặc súng phun tự động.
• Hình dạng bead tam giác (V-notch bead) giúp keo trải đều và đẩy hết không khí.
• Thông số điển hình: chiều rộng ≥ 2/3 chiều cao để đảm bảo độ phủ.

4. Đặt kính và ghì lực

• Kính được căn chỉnh chính xác bằng robot hoặc thiết bị hút chân không.
• Lực ép đều giúp tạo wet-out (dàn trải keo) tối ưu.

Minh hoạ robot triển khai đặt kính lên xe

5. Đóng rắn & SDAT

• SDAT (Safe Drive Away Time) = thời gian tối thiểu trước khi xe có thể di chuyển an toàn sau khi dán kính.
• Phụ thuộc vào: nhiệt độ, độ ẩm, loại keo (PU cure nhanh hơn khi ẩm).
• Nhà máy cần duy trì kho và môi trường thi công ở điều kiện ổn định (20–30 °C, RH 50–70%).

6. Kiểm định & QA

• Kiểm tra bead bằng hệ thống camera 3D hoặc laser vision.
• Thử nghiệm cơ lý: wedge test (kiểm tra độ bám dính), lap shear test (độ bền kéo trượt).
• NDT (Non-Destructive Testing): ultrasonic hoặc thermography để phát hiện rỗ khí hoặc lỗi bám dính bên trong.

III. Điều kiện môi trường & an toàn lao động

• PU adhesives chứa isocyanate – bắt buộc tuân thủ quy định REACH về đào tạo diisocyanates.
• Công nhân phải được huấn luyện, dùng PPE (găng tay nitrile, mặt nạ lọc hơi).
• Nhà máy cần hệ thống thông gió, giảm VOC, tuân thủ RoHS/REACH.

IV. Lựa chọn hệ keo phù hợp cho OEM/FDI

• PU (Polyurethane) Adhesive
  • Phổ biến nhất; bền 10–15 năm; SDAT nhanh.
• MS Polymer Adhesive
  • Ít VOC, không chứa isocyanate → an toàn môi trường.
• Epoxy-based Adhesive
  • Bền cao nhưng ít dùng trong mass production vì cure chậm.

V. Giải pháp từ AE-TECH

• Dow / DuPont (BETASEAL™): Giải pháp cao cấp, đạt chuẩn FMVSS & ECE, dùng cho OEM toàn cầu.
• Huitian (Trung Quốc): Giải pháp chi phí hợp lý cho xe phổ thông, vẫn đáp ứng yêu cầu cơ bản.

VI. Tự động hoá & kiểm soát chất lượng

• Hệ thống robot dispensing + vision 3D kiểm tra 100% bead theo thời gian thực (Coherix 3D bead inspection).
• Adaptive Process Control (APC) → tự động điều chỉnh áp suất/phun để đảm bảo bead đồng đều.
• Dữ liệu truy xuất lot (primer, keo, nhiệt độ, RH, SDAT) → đáp ứng audit IATF 16949.

VII. Những lỗi thường gặp & cách phòng ngừa

• Bead lệch/đứt đoạn → robot vision + đào tạo thao tác.
• Bề mặt nhiễm bẩn → kiểm tra de-wet test.
• Cure thiếu → kiểm soát môi trường, chọn hệ keo phù hợp khí hậu.
• Overfill → thiết kế nozzle và giám sát bead geometry.

• Đảm bảo an toàn va chạm.
• Tăng độ bền & chống ồn/rung.
• Tối ưu hiệu suất dây chuyền.